因“建造大桥是否会影响钱江潮”的疑问而一直悬而未决的钱江十桥方案突现曙光。早报记者昨天从杭州市交通局证实，为确保“天下第一潮”的观赏性，钱江十桥基本确定改以隧道方式越江而过，为此将多花费15亿元。　　


“桥潮”争论不休　　

　　
　　

又名“杭州湾萧山通道”的钱江十桥是杭州湾地区通往上海的高速通道。根据2004年11月杭州有关部门向浙江省发改委上报的《钱江十桥及接线工程可行性研究报告》，其建设标准为双向6车道、设计时速120公里，全长43.88公里，投资估算55亿元。其中，跨江大桥总长约4.95公里，投资估算约15亿元。但因大桥北端位于著名的观潮胜地海宁市盐官镇，选址遭到海宁市有关部门的反对———大桥北岸桥址原定海宁盐官镇下游6公里处，后考虑涌潮因素，拟改在盐官上游2.5公里处，但仍未能消除海宁方面对破坏大潮景观的忧虑，原计划最早于2004年底开工的工程因此一直未能上马。　　

“桥改隧”方案基本确定　　

杭州市交通局宣传处人士昨天证实，去年底，市政府领导专门约见了海宁所在的嘉兴市领导，就线位走向、过江方式达成共识。春节前，经双方再次沟通，基本商定采取隧道过江方案。　　

按最新构想，过江隧道长约4200米，总投资将超过30亿元。隧道建设工程可能采用盾构施工技术，其盾构直径将达15.4米，大于目前在建的世界最大的盾构法隧道———上海崇明通道长江隧道。在隧道方案明确后，将开展隧道两岸连接线工程，北连沪杭高速、南接杭甬高速，全长44.5公里。　　

据了解，目前杭州市已建成6座跨钱塘江大桥，规划兴建的还有钱江七桥、钱江八桥、钱江九桥和钱江十桥。钱江十桥或将成为该市首座因涌潮因素改建为隧道的工程。　　

技术层面没有问题　　

浙江省水利河口研究院曾就另一座杭州湾跨海大桥———宁波杭州湾大桥对钱江涌潮的影响作过专题研究，其结论是：大桥建成后，盐官潮头高度降低不会超过2厘米，肉眼完全看不出来。昨天，该院总工程师潘存鸿在接受早报记者采访时表示，从保护涌潮资源的角度看，隧道方案对钱江涌潮不会再有影响，是明智之举。　　

潘表示，隧道建设的主要难点有二：