本报2月24日综合报道据新华社浙江分社主办《现代金报》25日报道，“沪杭磁悬浮真的要造了！”记者昨天从多处相关部门获得了同一个“积极信号”：备受社会各界关注的沪杭磁悬浮新型交通建设项目建议书日前已获国务院通过，争论酝酿长达十年之久的沪杭磁悬浮方案的框架内容也慢慢浮出水面。
　　
沪杭磁悬浮已到建设的起点
对于这个“积极信号”，很多一直关心此事的沪浙两地人士都表示在意料之中。因为“从中央政府高层的几次发言和现在我们从业内人士了解到的情况来分析，沪杭间的快速轨道交通基本上已经定下来了”。
业内人士表示，项目意见书获批即意味着，沪杭磁悬浮项目的必要性和可能性已经得到了肯定，该项目正式站到了建设的起点位置。接下来相关部门将进行编制可行性研究报告、进行初步设计、开工报告等程序，还要咨询机构的评估论证报告、建设、交通、环评、文保、水文、地质等多项报告、银行融资等等。


全长175公里总概算约350亿
据悉，获批的磁悬浮沪杭线全长约175公里，工程总概算约350亿。其中，浙江段正线全长约105公里，全线高架，设杭州东站和嘉兴站。磁悬浮沪杭线车速定位为市郊区间线路，正常运行速度为450公里/小时，中心城区内最高正常运行速度不大于200公里/小时。列车远期车辆按8节编组。
同时，根据磁悬浮列车车速在200公里/小时、在其线路中心线外25米处等效连续声级小于70分贝的情况，设计车速不大于200公里/小时，线路用地宽度按50米控制；设计车速为200公里/小时以上时，线路用地宽度按100米控制。

2008年建成2009年试运行
上海社科院的有关专家介绍说，如果届时世博会参观流量真的达到预测的7000万人次，以上海目前每天的接待能力，显然是远远不够的，至少会产生每天几十万人次的要求。但上海又不可能为此短时间内大兴土木，盖很多的饭店。最适宜的办法是长三角的城市一起来接待中外参观者。从这个角度来说，“再不决定要真的来不及了”。据估算，沪杭磁悬浮的合理工期为四年，建成之后至少还需要一年的调试期。因此，无论上什么项目都要在今年开工，2008年底建成，2009年试运行，2010年世博会正式投入